電動(dòng)尾門(mén)總成包括撐桿，支架，線束，吸鎖，控制器，按鍵等配件組合而成。

電動(dòng)撐桿的工作原理是通過(guò)運(yùn)動(dòng)力學(xué)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)撐桿設(shè)計(jì)，可通過(guò)調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)距，齒輪箱速比，絲桿導(dǎo)程，彈簧力值等變量實(shí)現(xiàn)優(yōu)解。通過(guò)ECU控制器控制雙電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)平順運(yùn)動(dòng)，雙桿同步?？芍鲃?dòng)學(xué)習(xí)，背門(mén)軟停，智能防夾。開(kāi)門(mén)噪音小，帶溫度保護(hù)，電壓保護(hù)，并可應(yīng)對(duì)惡意操作。自帶聲音提醒功能。可外擴(kuò)上吸合鎖  、下吸合鎖扣、腳踢、聲控模塊、遠(yuǎn)程控制模塊。 具有故障區(qū)分提示功能，通過(guò)內(nèi)部自診斷，可指導(dǎo)維修人員按報(bào)警提示檢修產(chǎn)品。

尾門(mén)電動(dòng)撐桿系統(tǒng)是和尾門(mén)一起的一個(gè)平衡力學(xué)系統(tǒng)，因此要和尾門(mén)一起來(lái)描述，首先門(mén)重和撐桿支點(diǎn)的選擇，有了門(mén)重我們需要選擇一個(gè)需要的支點(diǎn)，支點(diǎn)的選擇關(guān)系到尾門(mén)的開(kāi)合度數(shù)，按照歐美人的要求80-95度這個(gè)在電動(dòng)撐桿上是不容易實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)殡妱?dòng)撐桿無(wú)法達(dá)到一比二的行程，大多選在在60-80度。
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)撐桿的工作原理，電動(dòng)伺服控制，一般目前市面上都是單片控制模塊，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)，遙控，防夾，光控感應(yīng)以及平穩(wěn)運(yùn)行等功能控制，撐桿內(nèi)部一條平衡彈簧主要起到平衡門(mén)重，電機(jī)控制絲桿旋轉(zhuǎn)把旋轉(zhuǎn)的力轉(zhuǎn)換成縱向伸縮，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)一切的尾門(mén)開(kāi)合。再就是外部的運(yùn)行和支撐管，目前有塑料的鋁合金的和冷拔鋼管，對(duì)于橫向力原理上是很小的的力要求，強(qiáng)度毫無(wú)疑問(wèn)冷拔的鋼管是好的，但在工藝上和成本上也比較大，塑料管的外觀時(shí)尚，但強(qiáng)度自然要打折扣為了增加強(qiáng)度只能把內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件做強(qiáng)，這個(gè)對(duì)于機(jī)械設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是合理的，目前也是高端桿子的主流趨勢(shì)。再就是電吸和拉鎖，電吸穩(wěn)固可靠，拉鎖覆蓋性強(qiáng)主要用在改裝和配套的后裝市場(chǎng)。